Lade-/Entladearm für LPG-Tanker (landbasierter Flüssigkeitsladearm / LPG-Ladearm)
Der LPG-Lade-/Entladearm ist eine spezielle, geschlossene Ausrüstung, die für flüchtige, verflüssigte Kohlenwasserstoffe unter hohem Druck konzipiert ist. Es verfügt über eine standardmäßige Doppelkanalstruktur (Flüssigkeitsphase + Dampfphase) und dient als robuste Alternative zu Gummischläuchen für den geschlossenen Transfer von Flüssiggas zwischen Straßen-/Schienentankwagen und Lagertanklageranlagen. Zu den Mainstream-Modellen gehören AL2543 (Beladung von unten) und AL1512 (Beladung von oben).
Vor--Ladevorgang vor Ort
I. Vollständige strukturelle Zusammensetzung (zwei unabhängige Rohrleitungen für Dampf- und Flüssigphasen)
1. Stützsäulenbaugruppe
(1) Funktion: Dient als tragende Basis für die gesamte Einheit, hält dem Kippmoment der Armbaugruppe stand und ist an der Ladeplattform verankert; beherbergt das Hauptdrehgelenk.
(2) Konfiguration: Beinhaltet einen Armverstauungs- und Verriegelungsmechanismus, um die inneren und äußeren Arme beim Parken zu sichern und so Schwankungen oder Kollisionen zu verhindern.
(3) Material: Q235-Kohlenstoffstahl mit robuster -Korrosionsschutzbeschichtung.
2. Drehgelenk (Kernkomponente; Hochdruckdichtung speziell für Flüssiggas)
Jede Flüssigphasen-Pipeline verfügt über fünf Drehgelenke. die Dampfphasenleitung ist mit mehreren Drehgelenken ausgestattet;
Funktion: Ermöglicht eine horizontale Drehung um 360 Grad, eine vertikale Neigung und eine Bewegung mit mehreren-Grad--Freiheiten, um Variationen in den Parkpositionen des Tankwagens auszugleichen;
Struktur: Zweireihige Kugellager + doppeltes Dichtungssystem (PTFE + Graphit-/Fluorkautschuk-Kombinationsdichtung);
Anforderungen: Druckstufe größer oder gleich 2,5 MPa; niedrige-Temperaturbeständigkeit; Heliumlecktest-zertifiziert; verbietet strengstens die Verwendung von Standarddrehgelenken für allgemeine Erdölprodukte. 3. Armrohrleitungen (Innenarm + Außenarm)
Verfügt über ein paralleles Dual--Kanal-Layout für flüssige und dampfförmige Phasen:
Flüssigphasenleitung: DN50/DN80, zum Transport von flüssigem Flüssiggas;
Dampfphasenleitung: DN25/DN50, zum Ausgleich des Tankwagendrucks und zur Rückgewinnung von verdampftem BOG;
Rohrmaterial: Edelstahl 304/316L mit geschmiedeten Anschlüssen (normaler Kohlenstoffstahl ist für den Flüssiggasbetrieb strengstens verboten);
Ladetyp von unten-: Das Terminal ist direkt mit dem unteren Lade-/Entladehafen des Tankers verbunden. Top-Ladetyp: Ausgestattet mit einem Fallrohr, das in den Tank hineinragt.
4. Ausgleichsmechanismus (Federausgleichszylinder)
Funktion: Drehmomentausgleich; ermöglicht das Schweben des Arms in jedem Winkel und ermöglicht eine einfache Positionierung durch einen einzelnen Bediener;
Typ: Externer hydraulischer oder federbelasteter Zylinder; Werks-kalibriert für präzises Drehmoment.
5. Vordere-Verbindungskomponenten (Tankwagenseite)
(1) Notauslösevorrichtung vom Typ Trocken- (ERC/Notauslöseventil – obligatorische Anforderung)
Trennt sich automatisch, wenn eine voreingestellte Zugkraft erreicht ist (z. B. wenn sich das Fahrzeug im angeschlossenen Zustand unerwartet bewegt); Ventile an beiden Enden schließen gleichzeitig mit bidirektionaler Abdichtung, um massive LPG-Leckagen zu verhindern; Erhältlich als Scherstift--Stifttyp oder als verbrauchsmaterialfreie-mechanische Ausführung.
(2) Tanker-Schnellkupplung/Trockenkupplung
LPG-spezifische Metall-Schnellverbindungsschnittstelle-; kompatibel mit GB-Standard-Lade-/Entladeflanschen für LPG-Tankwagen;
(3) Absperrkugelventil: Unabhängige manuelle oder pneumatische Absperrventile für Dampf- und Flüssigkeitsphasen.
6. Sicherheitszusatzsysteme (obligatorisch gemäß den Vorschriften für gefährliche Chemikalien)
(1) Statisches Verbindungskabel: Verbindet den Ladearm, den Tankwagen und die Ladeplattform, um durch den Fluss erzeugte statische Elektrizität abzuleiten.
(2) Erdungssperrvorrichtung: Verhindert den Start der Ladesystempumpe, wenn die Erdung unzureichend ist;
(3) Spülanschluss: Stickstoffspülleitung zum Verdrängen brennbarer Medien innerhalb der Rohrleitungen vor und nach dem Betrieb;
(4) Optional: Pneumatischer Antriebsmechanismus, Positionssensoren und ESD-Verbindungsschnittstelle (Notabschaltung). II. Klassifizierung der beiden Haupttypen und strukturelle Unterschiede
1. Unterer-Lade-/Entladearm (AL25xx; gängige Wahl für neue LPG-Lageranlagen)
Anschlusspunkt: Unterer Lade-/Entladehafen des Tankers; Alle Arbeiten werden auf Bodenhöhe durchgeführt, wodurch Risiken im Zusammenhang mit Arbeiten in der Höhe vermieden werden.
Vorteile: Hohe Dichtigkeit, extrem geringer Verdunstungsverlust und geringeres Risiko statischer Elektrizität.
Anordnung: Dampf- und Flüssigkeitsarme nebeneinander-an- angeordnet; die Standardkonfiguration für LPG-Tankwagen in China.
2. Oberer-Lade-/Entladearm (AL15xx; üblich in älteren Anlagen oder für Eisenbahnkesselwagen)
Anschlusspunkt: Mannloch oder Lade-/Entladehafen oben am Tanker; Das Tropfrohr reicht unter die Flüssigkeitsoberfläche.
Nachteile: Erfordert Arbeiten in der Höhe und Zugangsplattformen (Portale); in neuen Projekten schrittweise auslaufen.
III. Auslegungsparameter (Standard-LPG-Betriebsbedingungen)
Auslegungsdruck: 2,5 MPa; hydrostatischer Prüfdruck: 3,75 MPa
Auslegungstemperatur: -40 Grad bis +60 Grad
Anwendbare Medien: Unter Druck stehende verflüssigte Kohlenwasserstoffe wie LPG, Propan, Butan und Propylen
Nennweite: Flüssigphase DN50/DN80; Dampfphase DN25/DN50
IV. Funktionsprinzip
Fahren Sie den Lade-/Entladearm aus, verbinden Sie die Dampf- und Flüssigkeitskupplungen sicher mit den Tankwagenanschlüssen und stellen Sie eine statische Erdungsverbindung her.
Beladung (Anlage → Tankwagen): Flüssiges Flüssiggas wird in den Tankwagen umgefüllt; Das aus dem Tankwagen verdrängte Flüssiggas in der Dampfphase fließt zurück zum Lagertank der Anlage, um den Druck auszugleichen und einen Überdruck zu verhindern.
Entladen (Tanker → Anlage): Flüssiggas wird in den Lagertank umgefüllt; Dampf aus der Anlage wird zum Tanker zurückgeführt, um den Innendruck aufrechtzuerhalten und den Durchfluss sicherzustellen.
Nach Abschluss: Schließen Sie die Ventile an beiden Enden, machen Sie den Druck ab, trennen Sie die Kupplungen und ziehen Sie die Armbaugruppe ein/verriegeln Sie sie. V. Anwendungsszenarien
Kommerzielle LPG-Lager- und -Verteilungsstationen: Be- und Entladen von LPG-Tankwagen;
Raffinerien und petrochemische Parks: Be- und Entladen von Flüssiggas, Propan und Butan über Bahn- oder Straßentankwagen;
Feinchemieunternehmen: Empfang von verflüssigten Kohlenwasserstoff-Rohstoffen wie flüssigem Propylen und Isobutan;
Öl- und Gassammel- und Transportstationen: Verladung von leichten Kohlenwasserstoffprodukten für den ausgehenden Transport.
VI. Hauptvorteile gegenüber Gummischläuchen (obligatorische Anforderungen gemäß den Vorschriften für gefährliche Chemikalien)
Die starre Armstruktur eliminiert das Risiko einer Ausbeulung oder eines Platzens und verhindert Leckagen aufgrund der Schlauchalterung.
Die Rotation mit mehreren -Freiheitsgraden-- gewährleistet eine hervorragende Manövrierfähigkeit und eliminiert Torsionsbelastungen in der Rohrleitung.
Ausgestattet mit einem serienmäßigen Notabreißventil für proaktiven Unfallschutz;
Die Ganzmetallkonstruktion gewährleistet eine kontinuierliche Ableitung statischer Elektrizität.
Die Lebensdauer übertrifft die von Gummischläuchen bei weitem, bei längeren Wartungsintervallen.
VII. Wichtige Sicherheitsvorkehrungen
Verbieten Sie strikt die austauschbare Verwendung von LPG-Lade-/Entladearmen mit denen für flüssiges Ammoniak oder LNG (Dichtungen, Materialien und Druckstufen sind nicht kompatibel);
Überprüfen Sie vor jedem Betrieb die Drehgelenke auf Undichtigkeiten und prüfen Sie den Ausgleichszylinder auf Fehlfunktionen;
Vor dem Be- oder Entladen die Rohrleitung mit Stickstoff entlüften;
Wenn das Abreißventil eine Trennung auslöst, überprüfen Sie die Dichtungen und setzen Sie den Scherstift zurück oder ersetzen Sie ihn. Zwangsschweißreparaturen sind strengstens untersagt.
