Komplette Montage eines Schlauchaufrollers für die Luftfahrtbetankung
Flugtreibstoffaufroller lassen sich in zwei Kategorien einteilen: solche, die auf festen Tankinseln montiert sind, und solche, die auf Tanklastwagen installiert sind. Beide Typen sind explosionssicher,-beständig gegen Strahl-Kraftstoff-, anti-statisch und unter hohem-Druck abgedichtet. Das System besteht aus fünf Hauptabschnitten: der Spulenrahmenbaugruppe, dem elektrischen Rückzugsmechanismus, der Flüssigkeitsströmungsbaugruppe, Sicherheitskomponenten und Hilfszubehör.
I. Trommelrahmenbaugruppe
Grundrahmen
Geschweißter Rahmen aus Kohlenstoffstahl oder Edelstahl; explosionssicher-und korrosionsbeständig-; umfasst Montageflansche (kompatibel mit Fahrzeug- oder Hydrantengrubeninsel-Schnittstellen), vibrationsdämpfende Pads und Erdungsklemmen.
Haspeltrommel (Zylinder)
Nahtlose Stahltrommel mit einer korrosionsbeständigen Oberflächenbeschichtung; verfügt über einen zentralen Fluid-Fließdorn und Lagergehäuse an beiden Enden; Ausgestattet mit äußeren Führungsscheiben, um eine Fehlausrichtung des Schlauchs zu verhindern.
Stützlager
Staub-beständige und korrosionsbeständige-Wälzlager zur Isolierung von Funken, die durch Metall-auf-Reibung entstehen; Ausgestattet mit Schmiernippeln.
Rotierender Flüssigkeitsdorn (zentrales Drehgelenk)
Kerndichtungskomponente; das feste Ende ist mit der Einlassleitung verbunden, während sich das rotierende Ende mit der Trommel dreht; verwendet mehrschichtige Fluorkautschuk/PTFE-Dichtungen, um Hochdruck-Düsentreibstoff standzuhalten und Leckagen beim Aus- und Einfahren des Schlauchs zu verhindern; verfügt über eine integrierte antistatische Leitbahn.
II. Automatischer Rückzugsmechanismus
1. Feder-Rückzugstyp (Betankungstrommeln für kleine Hydrantengruben)
Konstantkraft-Spiralfederbaugruppe, Federgehäuse und Federbegrenzungsverriegelung;
Ratschenverriegelungsmechanismus: Verriegelt automatisch, wenn der Schlauch auf eine beliebige Länge gezogen wird; Durch leichtes Ziehen wird es entriegelt und automatisch eingefahren.
2. Hydraulischer/pneumatischer Motoreinzug (Haupthaspeln großer Tankwagen)
Explosionsgeschützter hydraulischer oder pneumatischer Motor und Untersetzungsgetriebe;
Wegeventil und Pufferdrosselventil sorgen für einen gleichmäßigen Schlauchrückzug bei niedriger{0}}Geschwindigkeit und verhindern Schlagen oder Stöße;
Manuelles Nothandrad (zum Notrückzug bei Strom- oder Luftversorgungsausfall). 3. Begrenzungsschutz
Endschalter zum Ein- und Ausfahren des Schlauchs; Automatische Motor-/Stromabschaltung bei Erreichen der Einfahrgrenze.
Überlastschutz/Drehmomentpuffereinrichtung; Absorbiert die Kraft, wenn der Schlauch verklemmt, und verhindert so ein Reißen des Schlauchs.
III. Hydraulikkreis- und Filterkomponenten
Einlasskugelventil/Notabsperrventil-
Manuelles Absperrventil-am Rolleneinlass; optionales pneumatisches Notabsperrventil-verbunden mit Feuer- und Verschüttungsschutzsystemen.
Hochdruckschlauch für die Luftfahrt-
Mehrschichtiger, mit Stahl-draht verstärkter, öl{2}beständiger Schlauch; Innenschicht kompatibel mit Jet A-1-Kraftstoff; äußere Schicht verschleißfest und alterungsbeständig; Kontinuierliche elektrische Kontinuität entlang der Schlauchlänge mit leitfähiger Verbindung über Metallendanschlüsse.
Schlauchendstücke
Inneres Ende: Flansch oder Schnellkupplung zum Anschluss an den Drehdorn.
Äußeres Ende: Trockenkupplung (Standard-Flugzeugbetankungsanschluss) mit integriertem selbstdichtenden Ventil; Verschließt sich beim Trennen automatisch, um ein Auslaufen zu verhindern.
Schlauchführung / Führungsrollen
Verschleißfeste Führungsrolle am Haspelauslauf; minimiert Schlauchreibung und Verschleiß; verhindert ein Abknicken oder Zusammenfallen des Schlauches.
IV. Spezielle Sicherheitskomponenten (obligatorisch für Flugtreibstoffrollen)
Statisches Schutzsystem
Kontinuierliche elektrische Kontinuität im gesamten Gerät: leitfähige Ringe im Drehgelenk, leitfähige Schlauchschichten und Rahmenerdungsklemmen/-klemmen zur Beseitigung statischer Elektrizität, die durch den Flüssigkeitsfluss erzeugt wird.
Druckschutzkomponenten
Eingebauter-Mikro--Entlastungskreislauf zur automatischen Druckentlastung und Umwälzung bei Überdruckereignissen; Hoher-Druckdichtwert Größer als oder gleich 1,6 MPa.
Abreißschutzvorrichtung (kritische Sicherheitskomponente)
Abreißventil am Schlauchende (trockene -Abreißkupplung): Trennt sich automatisch, wenn die Spannung einen voreingestellten Grenzwert erreicht (z. B. aufgrund einer versehentlichen Flugzeugbewegung); Beide Enden dichten gleichzeitig ab, um einen Rohrbruch und ein Austreten von Kraftstoff zu verhindern.
Schnittstelle zur Verschüttungserkennung
Integrierter Montagepunkt für einen Überlaufsensor; mit dem Kraftstoffversorgungssystem verbunden, um im Falle einer Leckage den Kraftstofffluss zu unterbrechen.
Explosionsschutz
Nicht-metallische Isolierung für alle beweglichen Reibungsteile, um Funkenbildung zu verhindern; Leitfähige Verklebung von Metallbauteilen. V. Steuerung, Überwachung und Zusatzzubehör
Bediengriff / Feststellpedal
Manueller Entriegelungsgriff für feder-angetriebene Rollen; Start-/Stopp-Steuertaste für motorbetriebene-Spulen (explosionsgeschützte-Ausführung).
Markierungen und Schutzhüllen
Regen- und staubdichtes Metallgehäuse; Warnschilder für Flugbenzin; Typenschilder mit Warnhinweisen zu hohem-Druck.
Wartungskomponenten
Ersatzdichtungen; Schmieranschlüsse; Ablassstopfen; Entlüftungsventile.
Hilfszubehör
Statische Erdungsklemme (für den Flugzeugrumpfanschluss); Schlauchhaken; Anti-Abriebhülse.
Vereinfachte funktionale Aufschlüsselung (Standard-Technikklassifizierung)
Mechanische Stütz- und Schwenkeinheit: Rahmen, Trommel, Schwenkdorn, Lager.
Antriebseinheit für Rückzug/Ausfahren: Feder-/pneumatischer/hydraulischer Rückzugsmechanismus; Begrenzungssperre.
Kraftstofftransfereinheit: Drehbarer Dichtungsdorn; Hochdruck--Flugkraftstoffschläuche; Trocken-Trennkupplung.
Sicherheitsschutzeinheit: Abreißventil; statische Kontinuität; Druckentlastung; explosionssichere -Struktur.
Installations- und Montageeinheit: Sockel; Gehäuse; Erdungsbaugruppe; Bedien- und Steuerungskomponenten.
